3CX, 4CX
Pasek klinowy to kluczowy element napędu osprzętu silnika. Odpowiada za przeniesienie napędu z wału korbowego na alternator, zapewniając ładowanie akumulatora. Jeśli słyszysz uporczywe piszczenie z okolic silnika, kontrolka ładowania mruga lub świeci się na stałe, a pasek jest widocznie spękany lub postrzępiony, to klasyczne objawy jego zużycia. Zerwanie paska prowadzi do natychmiastowej utraty ładowania i, w zależności od konstrukcji, często również do utraty chłodzenia, co grozi przegrzaniem i poważnym uszkodzeniem silnika.
💪
Wysoka Odporność na Zużycie
Długa żywotność w trudnych warunkach
⚙️
Wzmocniona Konstrukcja
Pewne przeniesienie mocy
🎯
Idealne Dopasowanie
Cicha i efektywna praca
Dokładność i jakość materiałów gwarantują długotrwałe i bezproblemowe użytkowanie bez konieczności częstej wymiany.
Pasek jest w pełni dostosowany do współpracy z oryginalnymi kołami pasowymi i napinaczami, co zapewnia spójność naprawy.
Marka VICORTEX to sprawdzona i bezpieczna alternatywa, która oferuje jakość porównywalną z częściami oryginalnymi w znacznie lepszej cenie.
Jeśli na jednym kole pasowym pracują dwa paski, zawsze należy wymieniać je jako dopasowany komplet. Zapewnia to równomierny rozkład obciążenia.
Przed montażem nowego paska, sprawdź stan rowków w kołach pasowych (czy nie są zużyte lub skorodowane) oraz stan łożyska w napinaczu.
Po montażu, ustaw prawidłowe napięcie paska. Zbyt luźny będzie się ślizgać i piszczeć, a zbyt mocno naciągnięty zniszczy łożyska pompy i alternatora.
Podczas montażu uważaj, aby nie zabrudzić paska olejem lub smarem, co mogłoby spowodować jego poślizg.
Odpowiedź: W większości przypadków tak. Piszczenie świadczy o poślizgu, spowodowanym zużyciem, rozciągnięciem paska lub nieprawidłowym napięciem. Należy również sprawdzić stan kół pasowych.
Pytanie: Jak często należy wymieniać pasek klinowy?Odpowiedź: Zaleca się profilaktyczną wymianę paska co około 2000 motogodzin lub co 2 lata. Należy go również wymienić natychmiast po zauważeniu pęknięć lub postrzępienia.
Pytanie: Co się stanie, jeśli pasek pęknie podczas pracy?Odpowiedź: Zerwanie paska alternatora spowoduje natychmiastową utratę ładowania akumulatora. Jeśli ten sam pasek napędza również pompę wody (co jest częste), dojdzie do gwałtownego wzrostu temperatury i ryzyka przegrzania silnika.
W świecie maszyn budowlanych, gdzie liczy się każda tona i każda minuta, szczelność układów hydraulicznych i silnikowych to fundament niezawodności. W VICORTEX rozumiemy, że to właśnie jakość uszczelnień decyduje o sile siłownika, żywotności silnika i ciągłości Twojej pracy. Dlatego naszą misją jest dostarczanie komponentów, które nie są kompromisem, lecz gwarancją pewności i trwałości.
Specjalizujemy się w produkcji kompletnych rozwiązań dla Twojej floty: od zestawów uszczelnień do siłowników hydraulicznych, przez kompletne uszczelnienia silnika z uszczelką pod głowicę, aż po precyzyjne simeringi, oringi i pierścienie. Naszą ofertę uzupełniają paski wielorowkowe oraz innowacyjne ślizgi z domieszką poliamidu, które gwarantują minimalne tarcie i maksymalną żywotność.
Wybierając VICORTEX, inwestujesz w technologię i materiały, które pracują tak ciężko, jak Ty.
Jeśli masz wątpliwości czy wybrany przez Ciebie produkt będzie odpowiedni do Twojej maszyny, skontaktuj się z nami a my w kilka minut dobierzemy właściwą część i udzielimy praktycznych wskazówek.
Opis
Specyficzne kody
Producent
Osoba odpowiedzialna
Zobacz również produkty powiązane



Pasek klinowy do napędu alternatora 13x1637, pasujący do koparko-ładowarek JCB 3CX 4CX

















