-
- O firmie
- Współpraca
- Aktualności
- Oferta
- E-sklep
- Kontakt
- WYSZUKIWARKA GĄSIENIC
- WYSZUKIWARKA SZYB
- Kategorie produktowe
-
WSZYSTKIE KATEGORIE
-
-
-
-
-
-
UKŁAD OBROTU
-
-
-
-
-
MOSTY
- DRĄŻKI KIEROWNICZE
- KRZYŻAKI DO WAŁÓW
- ELEMENTY DYFERENCJAŁU
- ELEMENTY MOCOWANIA ZWROTNICY
- KRZYŻAKI DO PÓŁOSI
- ELEMENTY PIAST / ZWOLNIC
- WAŁY NAPĘDOWE / PODPORY WAŁU
- ELEKTROZAWORY / CEWKI
- FLANSZE
- ŁOŻYSKA
- TULEJE / PODKŁADKI MOCOWANIA MOSTU
- OBUDOWY MOSTÓW / ZWOLNIC / DYFERENCJAŁU
- PÓŁOSIE / KOSZYKI
- ŚRUBY / NAKRĘTKI / OBEJMY
- ZABEZPIECZENIA PÓŁOSI / SATELIT / TRYBÓW
- WAŁKI ATAKU / PRZEŁOŻENIE
- USZCZELNIENIA
- POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
-
SILNIK
-
-
-
-
-
CEWKI / ELEKTROZAWORY
-
KOLUMNY OBROTU
-
POMPY / ORBITROLE / SILNIKI
-
-
-
ROZDZIELACZE / ZAWORY
-
WĘŻE HYDRAULICZNE I RURKI
-
SIŁOWNIKI
-
AKUMLATORY
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
-
-
ŚRUBY / NAKRĘTKI / PODKŁADKI
-
WAŁY NAPĘDOWE POMP
-
USZCZELNIENIA ZAWORÓW ROZDZIELACZY POMP
-
POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
ROZRZĄD
-
OSPRZĘT
-
-
UKŁAD SMAROWANIA
-
-
UKŁAD SSĄCY I WYDECHOWY
-
USZCZELNIACZE / ZESTAWY USZCZELEK
-
MOCOWANIE SILNIKA
-
NARZĘDZIA SERWISOWE
-
-
-
-
-
-
ELEMENTY STABILIZATORÓW
-
-
-
-
-
-
BEZPIECZNIKI / SKRZYNKI BEZPIECZNIKOWE
-
PRZEKAŹNIKI / PRZERYWACZE
-
SYGNALIZATORY COFANIA / BRZĘCZYKI
-
-
NAGRZEWNICE / DMUCHAWY
-
SILNIK / OSPRZĘT
-
WYŁĄCZNIKI MASY
-
-
-
-
-
OLEJE
-
-
-
FARBY
-
-
-
-
-
-
-
-
USZCZELKI SZYB
-
ZESTAWY DO MONTAŻU / KLEJE
-
-
-
-
-
ADAPTERY
-
ŚRUBY / ZABEZPIECZENIA
-
-
-
-
INSTALACJE HYDRAULICZNE
-
LEMIESZE
-
ZRYWAKI
-
-
-
MŁOTY HYDRAULICZNE / GROTY
-
PŁUGI
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
WIDŁY
-
-
-
WIERTNICE / WIERTŁA
-
ZAMIATARKI / KOMPONENTY
-
OBROTNICE / PLATFORMY
-
-
-
-
-
AKCESORIA
-
NAKLEJKI
-
-
-
GADŻETY
-
ODZIEŻ
-
STREFA FANA
-
-
-
- CZĘŚCI ZAMIENNE PASUJĄCE DO
- JCB
- CAT
- VOLVO
- KOMATSU
- CASE
- NEW HOLLAND
Wyciek ze Zwolnicy? Diagnostyka i Wymiana Uszczelnień "Duo Cone"
Wyciek ze Zwolnicy? Diagnostyka i Wymiana Uszczelnień "Duo Cone"
Tykająca Bomba pod Twoją Maszyną
Wyciek gęstego, ciemnego oleju z okolic koła napędowego to jeden z najgorszych sygnałów, jakie może wysłać maszyna gąsienicowa. To nie jest "drobne pocenie się" – to tykająca bomba zegarowa, która odlicza czas do katastrofalnej i niezwykle kosztownej awarii reduktora jazdy. W niemal wszystkich przypadkach winowajcą jest niewielki, ale niezwykle ważny element: uszczelnienie mechaniczne, znane jako "duo cone" lub "floating seal".
Czym Jest i Jak Działa Uszczelnienie Duo Cone?
To nie jest zwykły simmering. Uszczelnienie duo cone to zaawansowany system składający się z dwóch idealnie gładkich, wypolerowanych na lustro pierścieni metalowych oraz dwóch gumowych o-ringów. Jeden pierścień metalowy jest zamontowany w obudowie zwolnicy, a drugi w piaście, która obraca się razem z kołem napędowym. Gumowe o-ringi dociskają do siebie oba pierścienie z ogromną siłą, tworząc perfekcyjnie szczelne połączenie, które jednocześnie pozwala na ruch obrotowy. Jego zadanie jest podwójne:
- Utrzymać gęsty olej przekładniowy wewnątrz zwolnicy.
- Nie dopuścić brudu, piasku i wody z zewnątrz do środka przekładni.
Diagnostyka Wycieku – Krok po Kroku
1. Zidentyfikuj rodzaj oleju
Gęsty, ciemny, o charakterystycznym zapachu przekładniowym: To olej z przekładni planetarnej. Na 99% winne jest uszczelnienie duo cone. Ubytek tego oleju prowadzi do zatarcia przekładni.
Rzadszy, jaśniejszy olej hydrauliczny: Jeśli wyciek jest widoczny bliżej połączenia zwolnicy z ramą maszyny, problemem może być uszczelnienie wałka silnika hydraulicznego. To również poważna usterka.
2. Sprawdź poziom oleju w zwolnicy
Ustaw maszynę tak, aby korki wlewowy i spustowy były w pozycji poziomej (na godzinie 3 i 9). Odkręć korek wlewowy. Jeśli olej się nie wylewa, to znaczy, że jest go za mało (wyciek na zewnątrz). Jeśli jednak po odkręceniu korka olej tryska pod ciśnieniem, oznacza to, że olej hydrauliczny z silnika jazdy przedostaje się do przekładni, a uszkodzone uszczelnienie duo cone jest tylko skutkiem, a nie przyczyną problemu.
Wymiana Duo Cone – Operacja Wymagająca Precyzji
Wymiana tego uszczelnienia wymaga demontażu zwolnicy i koła napędowego. To praca dla doświadczonych mechaników, ponieważ kluczowe są dwa elementy:
- Absolutna czystość: Nawet najmniejsze ziarnko piasku, które dostanie się między powierzchnie pierścieni metalowych, zniszczy nowe uszczelnienie.
- Prawidłowy montaż: Do instalacji pierścieni używa się specjalnych narzędzi. Powierzchni roboczych pierścieni nie wolno dotykać gołymi palcami, ponieważ tłuszcz z naskórka może spowodować ich przegrzanie i szybkie zużycie.
Kiedy naprawa jest nieopłacalna?
Jeśli wyciek był ignorowany przez długi czas, a zwolnica pracowała z małą ilością oleju, niemal na pewno doszło do uszkodzenia łożysk i kół zębatych. W takim przypadku wymiana samego uszczelnienia jest tylko "leczeniem objawów" – zwolnica i tak ulegnie awarii w krótkim czasie. Jedynym sensownym rozwiązaniem jest wymiana całego reduktora.
Zauważyłeś wyciek ze zwolnicy? Nie czekaj, aż będzie za późno!
Skontaktuj się z nami. Nasi eksperci pomogą Ci zdiagnozować problem. Oferujemy zarówno specjalistyczne zestawy uszczelnień duo cone, jak i kompletne, gotowe do montażu silniki jazdy marki TRK TRACK SOLUTIONS. Pomożemy Ci wybrać najrozsądniejsze i najbardziej opłacalne rozwiązanie dla Twojej maszyny.
Powiązane posty
Części do maszyn najlepszych marek


















ul. Podkarpacka 57A, 35-082 Rzeszów
NIP: 813-352-97-49 REGON: 180286726
Godziny otwarcia
Obsługa telefoniczna - poniedziałek - piątek (08:00 - 17:00)
Odbiór zamówień - poniedziałek - piątek (08:00 - 16:30)
[email protected]
[email protected]
Komunikator Gadu-Gadu
GG: 4185846 - Daniel
+48 17 864 31 00
+48 17 864 00 24
+48 17 864 25 96
Telefon komórkowy
+48 607-700-547
+48 695-944-818
+48 691-330-531
+48 690-906-751
Fax
+48 17 864 31 20
