-
- O firmie
- Współpraca
- Aktualności
- Oferta
- E-sklep
- Kontakt
- WYSZUKIWARKA GĄSIENIC
- WYSZUKIWARKA SZYB
- Kategorie produktowe
-
WSZYSTKIE KATEGORIE
-
-
-
-
-
-
UKŁAD OBROTU
-
-
-
-
-
MOSTY
- DRĄŻKI KIEROWNICZE
- KRZYŻAKI DO WAŁÓW
- ELEMENTY DYFERENCJAŁU
- ELEMENTY MOCOWANIA ZWROTNICY
- KRZYŻAKI DO PÓŁOSI
- ELEMENTY PIAST / ZWOLNIC
- WAŁY NAPĘDOWE / PODPORY WAŁU
- ELEKTROZAWORY / CEWKI
- FLANSZE
- ŁOŻYSKA
- TULEJE / PODKŁADKI MOCOWANIA MOSTU
- OBUDOWY MOSTÓW / ZWOLNIC / DYFERENCJAŁU
- PÓŁOSIE / KOSZYKI
- ŚRUBY / NAKRĘTKI / OBEJMY
- ZABEZPIECZENIA PÓŁOSI / SATELIT / TRYBÓW
- WAŁKI ATAKU / PRZEŁOŻENIE
- USZCZELNIENIA
- POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
-
SILNIK
-
-
-
-
-
CEWKI / ELEKTROZAWORY
-
KOLUMNY OBROTU
-
POMPY / ORBITROLE / SILNIKI
-
-
-
ROZDZIELACZE / ZAWORY
-
WĘŻE HYDRAULICZNE I RURKI
-
SIŁOWNIKI
-
AKUMLATORY
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
-
-
ŚRUBY / NAKRĘTKI / PODKŁADKI
-
WAŁY NAPĘDOWE POMP
-
USZCZELNIENIA ZAWORÓW ROZDZIELACZY POMP
-
POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
ROZRZĄD
-
OSPRZĘT
-
-
UKŁAD SMAROWANIA
-
-
UKŁAD SSĄCY I WYDECHOWY
-
USZCZELNIACZE / ZESTAWY USZCZELEK
-
MOCOWANIE SILNIKA
-
NARZĘDZIA SERWISOWE
-
-
-
-
-
-
ELEMENTY STABILIZATORÓW
-
-
-
-
-
-
BEZPIECZNIKI / SKRZYNKI BEZPIECZNIKOWE
-
PRZEKAŹNIKI / PRZERYWACZE
-
SYGNALIZATORY COFANIA / BRZĘCZYKI
-
-
NAGRZEWNICE / DMUCHAWY
-
SILNIK / OSPRZĘT
-
WYŁĄCZNIKI MASY
-
-
-
-
-
OLEJE
-
-
-
FARBY
-
-
-
-
-
-
-
-
USZCZELKI SZYB
-
ZESTAWY DO MONTAŻU / KLEJE
-
-
-
-
-
ADAPTERY
-
ŚRUBY / ZABEZPIECZENIA
-
-
-
-
INSTALACJE HYDRAULICZNE
-
LEMIESZE
-
ZRYWAKI
-
-
-
MŁOTY HYDRAULICZNE / GROTY
-
PŁUGI
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
WIDŁY
-
-
-
WIERTNICE / WIERTŁA
-
ZAMIATARKI / KOMPONENTY
-
OBROTNICE / PLATFORMY
-
-
-
-
-
AKCESORIA
-
NAKLEJKI
-
-
-
GADŻETY
-
ODZIEŻ
-
STREFA FANA
-
-
-
- CZĘŚCI ZAMIENNE PASUJĄCE DO
- JCB
- CAT
- VOLVO
- KOMATSU
- CASE
- NEW HOLLAND
Wymiana Oleju w Zwolnicy: Jak Często, Jaki Olej i Jak to Zrobić?
Wymiana Oleju w Zwolnicy: Jak Często, Jaki Olej i Jak to Zrobić?
Najtańsze Ubezpieczenie od Najdroższej Awarii
Wymiana oleju w reduktorze jazdy (zwolnicy) to jak wymiana oleju w silniku, tylko... często ważniejsza, bo wszyscy o niej zapominają. To absolutnie najważniejsza czynność serwisowa, która chroni jeden z najdroższych i najciężej pracujących komponentów Twojej maszyny. Zaniedbanie tej prostej i taniej procedury jest główną przyczyną katastrofalnych w skutkach awarii zwolnic. Ten poradnik wyjaśni wszystko, co musisz wiedzieć.
Dlaczego Wymiana Oleju w Zwolnicy Jest Tak Ważna?
- Ekstremalne Obciążenia: Przekładnia planetarna w zwolnicy multiplikuje moment obrotowy, generując ogromne siły i temperatury na zębach kół. Olej jest jedyną barierą chroniącą je przed zmieleniem.
- Mała Ilość Oleju: Typowa zwolnica w minikoparce mieści zaledwie 1-2 litry oleju. Ta niewielka ilość musi pracować w ekstremalnych warunkach, przez co szybko traci swoje właściwości smarne.
- Ryzyko Zanieczyszczeń: W trakcie pracy do oleju dostają się mikroskopijne opiłki metalu ze zużywających się kół zębatych i łożysk. Z czasem olej zamienia się w pastę ścierną, która niszczy przekładnię od środka.
Jak Często Wymieniać Olej i Jaki Stosować?
Częstotliwość:
Złota zasada brzmi: zawsze zgodnie z instrukcją obsługi Twojej maszyny (DTR). Jeśli nie masz do niej dostępu, stosuj ogólne wytyczne:
- Pierwsza wymiana w nowej maszynie (lub nowej zwolnicy): po ok. 250-500 mth.
- Kolejne wymiany: co 1000-2000 mth, ale nie rzadziej niż raz w roku.
Jeśli maszyna pracuje w ciężkich warunkach (woda, błoto, strome zbocza), skróć ten interwał o połowę!
Jaki olej?
Ponownie – sprawdź w instrukcji. Najczęściej stosuje się wysokiej jakości olej przekładniowy o lepkości SAE 80W-90 lub 85W-140 i klasie jakości API GL-5. Nigdy nie używaj oleju silnikowego lub hydraulicznego, chyba że instrukcja wyraźnie na to pozwala!
Wymiana Oleju Krok po Kroku
- Przygotowanie: Rozgrzej olej, jeżdżąc maszyną przez kilka minut. Ustaw maszynę na płaskim terenie.
- Ustawienie zwolnicy: Obróć gąsienicą tak, aby korek spustowy znalazł się na samym dole (pozycja godziny 6), a korek poziomu/wlewu na godzinie 9 lub 12 (w zależności od konstrukcji, najczęściej są 3 korki).
- Spuszczenie oleju: Podstaw naczynie. Odkręć korek spustowy (dolny) oraz wlewowy (górny) – pozwoli to na szybsze spłynięcie oleju. Zwróć uwagę, czy w starym oleju nie ma dużej ilości metalowych opiłków.
- Napełnianie: Wkręć korek spustowy. Wlewaj świeży olej przez górny otwór aż do momentu, gdy zacznie się on wylewać przez boczny otwór kontrolny (poziomu).
- Ustawienie poziomu: Poczekaj, aż nadmiar oleju przestanie wypływać. Gdy tylko kapie, poziom jest idealny.
- Zakręcenie korków: Dokładnie wkręć i dokręć korek wlewowy i kontrolny. Wyczyść obudowę zwolnicy. Gotowe!
Godzina pracy i litr oleju dzisiaj to oszczędność tysięcy złotych jutro.
Jeśli jednak jest już za późno i doszło do awarii, naprawa jest rzadko opłacalna. W takiej sytuacji najlepszym rozwiązaniem jest wymiana na kompletną, nową jednostkę. W naszej ofercie znajdziesz niezawodne silniki jazdy marki TRK TRACK SOLUTIONS. Skontaktuj się z nami, a pomożemy dobrać idealny model!
Powiązane posty
Części do maszyn najlepszych marek


















ul. Podkarpacka 57A, 35-082 Rzeszów
NIP: 813-352-97-49 REGON: 180286726
Godziny otwarcia
Obsługa telefoniczna - poniedziałek - piątek (08:00 - 17:00)
Odbiór zamówień - poniedziałek - piątek (08:00 - 16:30)
[email protected]
[email protected]
Komunikator Gadu-Gadu
GG: 4185846 - Daniel
+48 17 864 31 00
+48 17 864 00 24
+48 17 864 25 96
Telefon komórkowy
+48 607-700-547
+48 695-944-818
+48 691-330-531
+48 690-906-751
Fax
+48 17 864 31 20
