-
- O firmie
- Współpraca
- Aktualności
- Oferta
- E-sklep
- Kontakt
- WYSZUKIWARKA GĄSIENIC
- WYSZUKIWARKA SZYB
- Kategorie produktowe
-
WSZYSTKIE KATEGORIE
-
-
-
-
-
-
UKŁAD OBROTU
-
-
-
-
-
MOSTY
- DRĄŻKI KIEROWNICZE
- KRZYŻAKI DO WAŁÓW
- ELEMENTY DYFERENCJAŁU
- ELEMENTY MOCOWANIA ZWROTNICY
- KRZYŻAKI DO PÓŁOSI
- ELEMENTY PIAST / ZWOLNIC
- WAŁY NAPĘDOWE / PODPORY WAŁU
- ELEKTROZAWORY / CEWKI
- FLANSZE
- ŁOŻYSKA
- TULEJE / PODKŁADKI MOCOWANIA MOSTU
- OBUDOWY MOSTÓW / ZWOLNIC / DYFERENCJAŁU
- PÓŁOSIE / KOSZYKI
- ŚRUBY / NAKRĘTKI / OBEJMY
- ZABEZPIECZENIA PÓŁOSI / SATELIT / TRYBÓW
- WAŁKI ATAKU / PRZEŁOŻENIE
- USZCZELNIENIA
- POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
-
SILNIK
-
-
-
-
-
CEWKI / ELEKTROZAWORY
-
KOLUMNY OBROTU
-
POMPY / ORBITROLE / SILNIKI
-
-
-
ROZDZIELACZE / ZAWORY
-
WĘŻE HYDRAULICZNE I RURKI
-
SIŁOWNIKI
-
AKUMLATORY
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
-
-
ŚRUBY / NAKRĘTKI / PODKŁADKI
-
WAŁY NAPĘDOWE POMP
-
USZCZELNIENIA ZAWORÓW ROZDZIELACZY POMP
-
POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
ROZRZĄD
-
OSPRZĘT
-
-
UKŁAD SMAROWANIA
-
-
UKŁAD SSĄCY I WYDECHOWY
-
USZCZELNIACZE / ZESTAWY USZCZELEK
-
MOCOWANIE SILNIKA
-
NARZĘDZIA SERWISOWE
-
-
-
-
-
-
ELEMENTY STABILIZATORÓW
-
-
-
-
-
-
BEZPIECZNIKI / SKRZYNKI BEZPIECZNIKOWE
-
PRZEKAŹNIKI / PRZERYWACZE
-
SYGNALIZATORY COFANIA / BRZĘCZYKI
-
-
NAGRZEWNICE / DMUCHAWY
-
SILNIK / OSPRZĘT
-
WYŁĄCZNIKI MASY
-
-
-
-
-
OLEJE
-
-
-
FARBY
-
-
-
-
-
-
-
-
USZCZELKI SZYB
-
ZESTAWY DO MONTAŻU / KLEJE
-
-
-
-
-
ADAPTERY
-
ŚRUBY / ZABEZPIECZENIA
-
-
-
-
INSTALACJE HYDRAULICZNE
-
LEMIESZE
-
ZRYWAKI
-
-
-
MŁOTY HYDRAULICZNE / GROTY
-
PŁUGI
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
WIDŁY
-
-
-
WIERTNICE / WIERTŁA
-
ZAMIATARKI / KOMPONENTY
-
OBROTNICE / PLATFORMY
-
-
-
-
-
AKCESORIA
-
NAKLEJKI
-
-
-
GADŻETY
-
ODZIEŻ
-
STREFA FANA
-
-
-
- CZĘŚCI ZAMIENNE PASUJĄCE DO
- JCB
- CAT
- VOLVO
- KOMATSU
- CASE
- NEW HOLLAND
Smarowanie Kalamitek w Podwoziu Gąsienicowym – Gdzie Są i Jak Często to Robić?
Smarowanie Kalamitek w Podwoziu Gąsienicowym – Gdzie Są i Jak Często to Robić?
Najtańsze Ubezpieczenie dla Twojej Maszyny
Regularne smarowanie to jedna z najprostszych, najtańszych, a jednocześnie najważniejszych czynności serwisowych. W przypadku podwozia gąsienicowego, które pracuje w ciągłym kontakcie z brudem, wodą i piaskiem, jest to absolutnie kluczowe dla jego żywotności. Świeży smar nie tylko redukuje tarcie, ale przede wszystkim tworzy barierę ochronną i wypycha stare zanieczyszczenia na zewnątrz. Mimo to, punkty smarne w podwoziu są często pomijane. Ten poradnik pokaże Ci, gdzie ich szukać i jak prawidłowo o nie dbać.
Gdzie Znaleźć Kalamitki w Podwoziu?
Lokalizacja punktów smarnych może się różnić w zależności od producenta i wielkości maszyny, ale w typowym podwoziu koparki kluczowe miejsca są stałe.
Kluczowy Punkt: Oś Koła Napinającego (Idler)
To najważniejszy i niemal zawsze obecny punkt smarny w podwoziu. Koło napinające, znajdujące się z przodu, obraca się na osi osadzonej w jarzmie. Kalamitki do smarowania tej osi znajdują się zazwyczaj na bocznej powierzchni jarzma lub ramy podwozia. Często są to dwie kalamitki – po jednej na każdą stronę koła. Zaniedbanie ich smarowania prowadzi do zatarcia łożysk ślizgowych i zniszczenia niezwykle drogiego koła i jego osi.
A co z Rolkami Jezdnymi i Podtrzymującymi?
Warto wiedzieć, że w ogromnej większości nowoczesnych maszyn budowlanych, rolki jezdne i podtrzymujące są bezobsługowe. Są to komponenty uszczelnione fabrycznie na cały okres swojej żywotności ("sealed for life") i nie posiadają kalamitek. Próba znalezienia ich na siłę nie ma sensu. Tylko w niektórych, bardzo starych lub specjalistycznych konstrukcjach można spotkać rolki z punktami smarnymi.
Inne Potencjalne Miejsca
W niektórych maszynach (np. spycharkach) z wahliwymi ramami podwozia, mogą występować dodatkowe kalamitki na głównych sworzniach mocujących ramy do korpusu maszyny.
Zawsze sprawdzaj instrukcję!
Najpewniejszym źródłem informacji o lokalizacji i harmonogramie smarowania jest zawsze instrukcja obsługi Twojej maszyny. Szukaj w niej tabeli lub schematu smarowania.
Jak Często i Jak Smarować?
Częstotliwość:
Zależy od warunków pracy. Standardowy interwał to zazwyczaj co 50 motogodzin. Jednakże:
- Jeśli pracujesz w wodzie, głębokim błocie lub bardzo drobnym pyle, smaruj podwozie codziennie, na koniec dnia pracy. Pomoże to wypchnąć wodę i zanieczyszczenia z tulei.
Prawidłowa technika:
- Wyczyść kalamitkę przed podłączeniem smarownicy. Wtłaczanie brudu razem ze smarem mija się z celem.
- Pompuj, aż zobaczysz świeży smar. Prawidłowe smarowanie polega na wtłaczaniu smaru tak długo, aż stary, brudny smar zostanie całkowicie wyparty i ze szczelin zacznie wypływać świeży.
- Używaj odpowiedniego smaru. Do większości zastosowań w podwoziu wystarczy wysokiej jakości, wielofunkcyjny smar litowy z dodatkami EP (Extreme Pressure).
Smarowanie to podstawa, ale nie cofnie zużycia.
Regularne smarowanie chroni kluczowe komponenty przed przedwczesną awarią. Jeśli jednak podczas konserwacji zauważysz nadmierne luzy lub uszkodzenia, to znak, że czas na wymianę. W naszej ofercie znajdziesz wysokiej jakości koła napinające, rolki i łańcuchy marki KERTRACK. Skontaktuj się z nami, a pomożemy Ci kompleksowo zadbać o fundament Twojej maszyny!
Powiązane posty
Części do maszyn najlepszych marek


















ul. Podkarpacka 57A, 35-082 Rzeszów
NIP: 813-352-97-49 REGON: 180286726
Godziny otwarcia
Obsługa telefoniczna - poniedziałek - piątek (08:00 - 17:00)
Odbiór zamówień - poniedziałek - piątek (08:00 - 16:30)
[email protected]
[email protected]
Komunikator Gadu-Gadu
GG: 4185846 - Daniel
+48 17 864 31 00
+48 17 864 00 24
+48 17 864 25 96
Telefon komórkowy
+48 607-700-547
+48 695-944-818
+48 691-330-531
+48 690-906-751
Fax
+48 17 864 31 20
