-
- O firmie
- Współpraca
- Aktualności
- Oferta
- E-sklep
- Kontakt
- WYSZUKIWARKA GĄSIENIC
- WYSZUKIWARKA SZYB
- Kategorie produktowe
-
WSZYSTKIE KATEGORIE
-
-
-
-
-
-
UKŁAD OBROTU
-
-
-
-
-
MOSTY
- DRĄŻKI KIEROWNICZE
- KRZYŻAKI DO WAŁÓW
- ELEMENTY DYFERENCJAŁU
- ELEMENTY MOCOWANIA ZWROTNICY
- KRZYŻAKI DO PÓŁOSI
- ELEMENTY PIAST / ZWOLNIC
- WAŁY NAPĘDOWE / PODPORY WAŁU
- ELEKTROZAWORY / CEWKI
- FLANSZE
- ŁOŻYSKA
- TULEJE / PODKŁADKI MOCOWANIA MOSTU
- OBUDOWY MOSTÓW / ZWOLNIC / DYFERENCJAŁU
- PÓŁOSIE / KOSZYKI
- ŚRUBY / NAKRĘTKI / OBEJMY
- ZABEZPIECZENIA PÓŁOSI / SATELIT / TRYBÓW
- WAŁKI ATAKU / PRZEŁOŻENIE
- USZCZELNIENIA
- POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
-
SILNIK
-
-
-
-
-
CEWKI / ELEKTROZAWORY
-
KOLUMNY OBROTU
-
POMPY / ORBITROLE / SILNIKI
-
-
-
ROZDZIELACZE / ZAWORY
-
WĘŻE HYDRAULICZNE I RURKI
-
SIŁOWNIKI
-
AKUMLATORY
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
-
-
ŚRUBY / NAKRĘTKI / PODKŁADKI
-
WAŁY NAPĘDOWE POMP
-
USZCZELNIENIA ZAWORÓW ROZDZIELACZY POMP
-
POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
ROZRZĄD
-
OSPRZĘT
-
-
UKŁAD SMAROWANIA
-
-
UKŁAD SSĄCY I WYDECHOWY
-
USZCZELNIACZE / ZESTAWY USZCZELEK
-
MOCOWANIE SILNIKA
-
NARZĘDZIA SERWISOWE
-
-
-
-
-
-
ELEMENTY STABILIZATORÓW
-
-
-
-
-
-
BEZPIECZNIKI / SKRZYNKI BEZPIECZNIKOWE
-
PRZEKAŹNIKI / PRZERYWACZE
-
SYGNALIZATORY COFANIA / BRZĘCZYKI
-
-
NAGRZEWNICE / DMUCHAWY
-
SILNIK / OSPRZĘT
-
WYŁĄCZNIKI MASY
-
-
-
-
-
OLEJE
-
-
-
FARBY
-
-
-
-
-
-
-
-
USZCZELKI SZYB
-
ZESTAWY DO MONTAŻU / KLEJE
-
-
-
-
-
ADAPTERY
-
ŚRUBY / ZABEZPIECZENIA
-
-
-
-
INSTALACJE HYDRAULICZNE
-
LEMIESZE
-
ZRYWAKI
-
-
-
MŁOTY HYDRAULICZNE / GROTY
-
PŁUGI
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
WIDŁY
-
-
-
WIERTNICE / WIERTŁA
-
ZAMIATARKI / KOMPONENTY
-
OBROTNICE / PLATFORMY
-
-
-
-
-
AKCESORIA
-
NAKLEJKI
-
-
-
GADŻETY
-
ODZIEŻ
-
STREFA FANA
-
-
-
- CZĘŚCI ZAMIENNE PASUJĄCE DO
- JCB
- CAT
- VOLVO
- KOMATSU
- CASE
- NEW HOLLAND
Oleje Przekładniowe i Mostowe JCB: Jak Dobrać Płyn? Kompletny Przewodnik (HPG, HPD, ATF)
Oleje Przekładniowe i Mostowe JCB: Jak Dobrać Płyn? Kompletny Przewodnik (HPG, HPD, ATF)
Olej, Który Pracuje pod Największą Presją
W maszynie budowlanej olej silnikowy dba o serce, ale to oleje przekładniowe i hydrauliczne wykonują prawdziwą "czarną robotę". Muszą pracować w warunkach ekstremalnych nacisków (EP), chronić koła zębate, chłodzić tarczki hamulcowe i sprzęgłowe, a jednocześnie nie być agresywne dla uszczelnień. Użycie jednego "uniwersalnego" oleju do wszystkich układów to jeden z najszybszych sposobów na zniszczenie maszyny wartej setki tysięcy złotych. Wlanie oleju mostowego do skrzyni biegów (lub odwrotnie) może zakończyć się awarią w ciągu kilku dni. W tym kompletnym przewodniku przeanalizujemy ofertę JCB, aby wyjaśnić, czym różnią się poszczególne płyny i dlaczego precyzyjny dobór jest tak krytyczny.
Kluczowe Różnice: API GL-4 vs. API GL-5 (UTTO vs. STOU)
Zanim przejdziemy do produktów, musimy zrozumieć dwie kluczowe normy, które dzielą świat olejów przekładniowych:
- API GL-4 (Olej typu UTTO): Olej o średniej zawartości dodatków EP (Extreme Pressure). Jego formuła jest kompromisem: musi chronić koła zębate przed zużyciem, ale jednocześnie musi być bezpieczny dla metali kolorowych (brązu, mosiądzu), z których wykonane są synchronizatory w skrzyniach biegów. Oleje te są również zaprojektowane do pracy z mokrymi sprzęgłami (jak w skrzyniach Powershift).
- API GL-5 (Olej typu STOU/Mostowy): Olej o bardzo wysokiej zawartości dodatków EP (głównie na bazie siarki i fosforu). Jest stworzony do jednego celu: ochrony przekładni hipoidalnych w mostach napędowych, gdzie panują miażdżące naciski. Jest on jednak agresywny chemicznie dla synchronizatorów i może powodować korozję elementów z brązu.
Złota Zasada Mechanika
Nigdy nie wlewaj oleju GL-5 do skrzyni biegów wymagającej GL-4! "Lepszy" olej (o wyższej normie) w tym przypadku zniszczy synchronizatory. Wlanie oleju GL-4 do mostu wymagającego GL-5 spowoduje z kolei szybkie zużycie przekładni głównej.
Część 1: Oleje do Skrzyń Biegów i Układów Zintegrowanych
JCB Gear Oil HP Plus (HPG) – Olej do Zadań Specjalnych
Typ oleju: UTTO (Universal Tractor Transmission Oil) - Uniwersalny Olej Przekładniowo-Hydrauliczny.
Norma: API GL-4.
Analiza: To jest kluczowy olej w ofercie JCB, przeznaczony specjalnie do najbardziej skomplikowanych układów w koparko-ładowarkach: skrzyń biegów Powershift i Synchroshuttle. Dlaczego jest tak wyjątkowy? Ponieważ musi spełniać sprzeczne wymagania:
1. Smarować koła zębate: Musi mieć wystarczającą wytrzymałość, aby chronić zęby przekładni przed zużyciem.
2. Obsługiwać mokre sprzęgła: Musi mieć precyzyjnie dobrane modyfikatory tarcia, aby pakiety sprzęgłowe w skrzyni Powershift mogły się płynnie i pewnie blokować, bez ślizgania i szarpania.
3. Chronić synchronizatory: Musi być bezpieczny dla elementów z brązu i mosiądzu w skrzyniach Synchroshuttle.
4. Pracować w hydraulice: W wielu koparko-ładowarkach ten sam olej pracuje również w głównym układzie hydraulicznym, zasilając ramię koparki i ładowarki.
Olej JCB Gear Oil HP Plus jest formułą, która łączy te wszystkie cechy, zapewniając płynną pracę skrzyni, ciche działanie i ochronę przed korozją. Użycie tu niewłaściwego oleju (np. mostowego GL-5) zniszczyłoby synchronizatory lub spowodowałoby ślizganie się sprzęgieł Powershift.
Numery Katalogowe JCB Gear Oil HP Plus (HPG)
| Opakowanie | Numer Katalogowy |
|---|---|
| 5 Litrów | 4000/2505 |
| 20 Litrów | 4000/2503 |
| 200 Litrów (Beczka) | 4000/2545 |
Część 2: Oleje Mostowe – Ochrona w Warunkach Ekstremalnych Nacisków
Mosty napędowe i zwolnice planetarne to środowisko, w którym panują zupełnie inne siły niż w skrzyni biegów. Przekładnie hipoidalne generują potężne siły tarcia i nacisku (EP - Extreme Pressure). Dlatego wymagają olejów o najwyższej specyfikacji API GL-5.
a) JCB Axle Oil HP Plus (HPD) – Do Mostów z Blokadą LSD
Typ oleju: Olej mostowy z dodatkami LSD (Limited Slip Differential).
Norma: API GL-5 (LSD).
Analiza: To najbardziej zaawansowany olej mostowy w ofercie. Oprócz potężnego pakietu dodatków EP (GL-5), zawiera on specjalne modyfikatory tarcia. Są one absolutnie niezbędne do prawidłowej pracy mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu (LSD), montowanych w wielu maszynach JCB 3CX i 4CX. W moście typu LSD, za "spinanie" kół odpowiadają pakiety tarczek ciernych, podobne do tych w skrzyni Powershift. Modyfikatory tarcia w oleju HPD zapewniają, że tarczki te będą się blokować płynnie i bez gwałtownych szarpnięć czy hałasów (tzw. "chatter").
Kluczowa Porada: Wlanie zwykłego oleju GL-5 (bez dodatków LSD) do mostu z blokadą LSD spowoduje głośne stuki, szarpanie przy skręcaniu i w efekcie zniszczenie pakietu tarczek ciernych w mechanizmie różnicowym.
b) JCB Axle Oil HP – Do Standardowych Mostów
Typ oleju: Standardowy olej mostowy EP.
Norma: API GL-5.
Analiza: To niezawodny olej o wysokiej wytrzymałości, przeznaczony do wysoko obciążonych mostów napędowych i zwolnic planetarnych, które nie posiadają mechanizmu LSD. Jego głównym zadaniem jest tworzenie odpornego na zerwanie filmu olejowego na zębach przekładni hipoidalnych, chroniąc je przed zatarciem i zużyciem. Jest to również olej, który można stosować w mostach z blokadą typu "otwartego" (Open Differential).
Ciekawostka: Olej HPD (z dodatkiem LSD) można bezpiecznie wlać do mostu standardowego (otwartego). Nie zadziała to jednak w drugą stronę.
c) JCB Gear Oil HP 90
Typ oleju: Olej jednosezonowy (monograde).
Norma: API GL-5.
Analiza: To olej przekładniowy o stałej, wysokiej lepkości (SAE 90). Jest przeznaczony do starszego typu manualnych skrzyń biegów i mostów, które pracują w gorącym klimacie i wymagają "gęstego" oleju o specyfikacji GL-5. Nie nadaje się do nowoczesnych skrzyń Powershift ani do pracy w niskich temperaturach.
Część 3: Płyny Specjalistyczne – ATF i Płyn Hamulcowy
JCB Automatic Transmission Fluid (ATF)
Analiza: To zupełnie inna kategoria płynu, przeznaczona do automatycznych skrzyń biegów (nie mylić z Powershift). Płyn ATF ma bardzo niską lepkość, jest silnie barwiony (zazwyczaj na czerwono) i zawiera unikalny pakiet modyfikatorów tarcia. Jego zadaniem jest zapewnienie idealnie płynnej zmiany przełożeń i chłodzenie tarczek sprzęgłowych. W maszynach budowlanych stosuje się go w niektórych specjalistycznych skrzyniach biegów lub układach wspomagania kierownicy.
JCB HP Brake Fluid (Płyn Hamulcowy DOT 4)
Analiza: Kluczowy płyn dla układów hamulców tarczowych. Jego najważniejszą cechą jest bardzo wysoka temperatura wrzenia oraz higroskopijność (zdolność do pochłaniania wody). Płyn hamulcowy musi być odporny na "gotowanie się" podczas intensywnego hamowania. Jednocześnie, jego zdolność do absorbowania wilgoci z powietrza sprawia, że z czasem traci on swoje właściwości (spada temperatura wrzenia) i dlatego wymaga regularnej wymiany (zazwyczaj co 2 lata).
Krytyczne Ostrzeżenie: DOT vs. LHM!
Nigdy nie myl płynu hamulcowego DOT 4 z olejem mineralnym LHM! Wiele maszyn (zwłaszcza starszych JCB i maszyn francuskich) używa w układzie hamulcowym oleju LHM. Wlanie płynu DOT 4 do układu LHM (lub odwrotnie) spowoduje spuchnięcie i zniszczenie wszystkich uszczelnień w układzie (pompa, zaciski). Zawsze sprawdzaj, co jest napisane na zbiorniczku wyrównawczym!
FAQ - Najczęściej Zadawane Pytania
1. Czym się różni olej UTTO (jak JCB HPG) od STOU?
UTTO (Universal Tractor Transmission Oil) to olej przekładniowo-hydrauliczny. STOU (Super Tractor Oil Universal) to olej "jeden do wszystkiego", który teoretycznie można wlać także do silnika. W praktyce, oleje UTTO mają znacznie lepsze, dedykowane pakiety dodatków do skrzyń Powershift i hydrauliki.
2. Mam most z blokadą LSD. Czy muszę używać drogiego oleju HPD?
Tak, absolutnie. Koszt oleju JCB Axle Oil HP Plus (HPD) jest niewielki w porównaniu do kosztu wymiany spalonych tarczek ciernych w mechanizmie różnicowym, co jest gwarantowane przy zastosowaniu zwykłego oleju GL-5.
3. Zauważyłem opiłki w oleju mostowym. Co robić?
Niewielka ilość pyłu metalicznego na magnesie spustowym jest normalna. Jeśli jednak znajdujesz większe drobiny, błyszczące płatki lub kawałki metalu, jest to sygnał poważnej awarii (np. uszkodzenia łożyska lub przekładni planetarnej w zwolnicy) i wymaga natychmiastowej inspekcji.
4. Jak często wymieniać olej w skrzyni Powershift i mostach?
Zawsze zgodnie z instrukcją obsługi maszyny. Standardowe interwały to zazwyczaj 1000 mth dla skrzyni i 1000-2000 mth dla mostów. Kluczowe jest, aby wraz z olejem zawsze wymieniać filtr oleju przekładniowego na wysokiej jakości zamiennik, np. marki REDX.
Dobór właściwego oleju to ochrona Twojej inwestycji.
Używanie jednego oleju do wszystkiego to prosta droga do kosztownych remontów. Każdy układ w Twojej maszynie JCB został zaprojektowany do pracy z dedykowanym płynem. Dbając o czystość tych układów poprzez regularną wymianę filtrów REDX i stosowanie odpowiednich olejów, zapewniasz długą żywotność tarczkom hamulcowym, pakietom sprzęgłowym i uszczelnieniom VICORTEX. Skontaktuj się z nami, a pomożemy Ci dobrać odpowiednie filtry i zestawy naprawcze do Twojej skrzyni biegów i mostów!
Materiały i opisy produktów zawarte w artykule mają charakter informacyjny i nie oznaczają, że firma SERWIS KOP SP. Z O.O. SP. K. jest autoryzowanym dystrybutorem lub przedstawicielem JCB® (lub innego producenta wymienionego w tekście). Nazwy i znaki towarowe są własnością ich właścicieli. Przed zakupem lub zastosowaniem produktu zalecamy sprawdzenie oficjalnych zaleceń producenta oraz skontaktowanie się z autoryzowanym serwisem. Nie ponosimy odpowiedzialności za szkody wynikłe z użycia materiałów opisanych w artykule.
Powiązane posty
Części do maszyn najlepszych marek


















ul. Podkarpacka 57A, 35-082 Rzeszów
NIP: 813-352-97-49 REGON: 180286726
Godziny otwarcia
Obsługa telefoniczna - poniedziałek - piątek (08:00 - 17:00)
Odbiór zamówień - poniedziałek - piątek (08:00 - 16:30)
[email protected]
[email protected]
Komunikator Gadu-Gadu
GG: 4185846 - Daniel
+48 17 864 31 00
+48 17 864 00 24
+48 17 864 25 96
Telefon komórkowy
+48 607-700-547
+48 695-944-818
+48 691-330-531
+48 690-906-751
Fax
+48 17 864 31 20
