-
- O firmie
- Współpraca
- Aktualności
- Oferta
- E-sklep
- Kontakt
- WYSZUKIWARKA GĄSIENIC
- WYSZUKIWARKA SZYB
- Kategorie produktowe
-
WSZYSTKIE KATEGORIE
-
-
-
-
-
-
UKŁAD OBROTU
-
-
-
-
-
MOSTY
- DRĄŻKI KIEROWNICZE
- KRZYŻAKI DO WAŁÓW
- ELEMENTY DYFERENCJAŁU
- ELEMENTY MOCOWANIA ZWROTNICY
- KRZYŻAKI DO PÓŁOSI
- ELEMENTY PIAST / ZWOLNIC
- WAŁY NAPĘDOWE / PODPORY WAŁU
- ELEKTROZAWORY / CEWKI
- FLANSZE
- ŁOŻYSKA
- TULEJE / PODKŁADKI MOCOWANIA MOSTU
- OBUDOWY MOSTÓW / ZWOLNIC / DYFERENCJAŁU
- PÓŁOSIE / KOSZYKI
- ŚRUBY / NAKRĘTKI / OBEJMY
- ZABEZPIECZENIA PÓŁOSI / SATELIT / TRYBÓW
- WAŁKI ATAKU / PRZEŁOŻENIE
- USZCZELNIENIA
- POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
-
SILNIK
-
-
-
-
-
CEWKI / ELEKTROZAWORY
-
KOLUMNY OBROTU
-
POMPY / ORBITROLE / SILNIKI
-
-
-
ROZDZIELACZE / ZAWORY
-
WĘŻE HYDRAULICZNE I RURKI
-
SIŁOWNIKI
-
AKUMLATORY
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
-
-
ŚRUBY / NAKRĘTKI / PODKŁADKI
-
WAŁY NAPĘDOWE POMP
-
USZCZELNIENIA ZAWORÓW ROZDZIELACZY POMP
-
POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
ROZRZĄD
-
OSPRZĘT
-
-
UKŁAD SMAROWANIA
-
-
UKŁAD SSĄCY I WYDECHOWY
-
USZCZELNIACZE / ZESTAWY USZCZELEK
-
MOCOWANIE SILNIKA
-
NARZĘDZIA SERWISOWE
-
-
-
-
-
-
ELEMENTY STABILIZATORÓW
-
-
-
-
-
-
BEZPIECZNIKI / SKRZYNKI BEZPIECZNIKOWE
-
PRZEKAŹNIKI / PRZERYWACZE
-
SYGNALIZATORY COFANIA / BRZĘCZYKI
-
-
NAGRZEWNICE / DMUCHAWY
-
SILNIK / OSPRZĘT
-
WYŁĄCZNIKI MASY
-
-
-
-
-
OLEJE
-
-
-
FARBY
-
-
-
-
-
-
-
-
USZCZELKI SZYB
-
ZESTAWY DO MONTAŻU / KLEJE
-
-
-
-
-
ADAPTERY
-
ŚRUBY / ZABEZPIECZENIA
-
-
-
-
INSTALACJE HYDRAULICZNE
-
LEMIESZE
-
ZRYWAKI
-
-
-
MŁOTY HYDRAULICZNE / GROTY
-
PŁUGI
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
WIDŁY
-
-
-
WIERTNICE / WIERTŁA
-
ZAMIATARKI / KOMPONENTY
-
OBROTNICE / PLATFORMY
-
-
-
-
-
AKCESORIA
-
NAKLEJKI
-
-
-
GADŻETY
-
ODZIEŻ
-
STREFA FANA
-
-
-
- CZĘŚCI ZAMIENNE PASUJĄCE DO
- JCB
- CAT
- VOLVO
- KOMATSU
- CASE
- NEW HOLLAND
Awaria Zmiennika Momentu: Co Oznaczają Spalone Tarcze i Opiłki w Oleju?
Awaria Zmiennika Momentu: Opiłki, Przegrzanie i Pełna Diagnostyka
Gdy Silnik Kręci, a Koła Stoją
Twoja ładowarka kołowa CAT straciła siłę pchania? A może koparko-ładowarka JCB 3CX z trudem rusza pod górę, silnik wkręca się na obroty, ale maszyna ledwo jedzie? To typowe objawy problemów z układem przeniesienia napędu, których źródłem jest często zmiennik momentu obrotowego. To kluczowy element, który łączy silnik ze skrzynią biegów, a jego awaria potrafi unieruchomić najmocniejszy sprzęt. W tej analizie wyjaśnimy, jak działa, jakie są objawy jego awarii i jak postawić trafną diagnozę.
Jak Działa Zmiennik Momentu?
Zmiennik momentu, często mylony ze sprzęgłem hydrokinetycznym, to urządzenie, które przenosi napęd z silnika na skrzynię biegów za pomocą oleju. Wał korbowy silnika napędza wirnik pompy, który rozpędza olej. Olej ten uderza w łopatki turbiny połączonej ze skrzynią biegów, przekazując napęd. Energia mechaniczna zamienia się w energię kinetyczną cieczy i z powrotem w energię mechaniczną. Kluczowy jest tu stator, który ukierunkowuje olej, zwielokrotniając moment obrotowy przy niskich prędkościach – to właśnie on daje maszynie potężną siłę do pchania.
Zalety Zmiennika Momentu:
- Łagodny start i płynne przenoszenie napędu.
- Tłumienie drgań i wstrząsów, co chroni silnik i skrzynię.
- Możliwość przenoszenia ogromnych obciążeń.
Wady:
- Generuje ciepło i wymaga wydajnego chłodzenia oleju.
- W miarę zużycia zaczyna się ślizgać, tracąc wydajność i generując jeszcze więcej ciepła.
Analiza Awarii: Co Mówią Opiłki i Spalone Tarcze?
Gdy maszyna traci moc, pierwszym krokiem diagnostycznym jest sprawdzenie oleju w skrzyni biegów.
Krok 1: Sprawdź Sitko Kontrolne i Magnes Spustowy
Po spuszczeniu oleju ze skrzyni biegów, odkręć sitko kontrolne (zazwyczaj na dole skrzyni). To, co na nim znajdziesz, to prawdziwa kopalnia wiedzy:
- Ciemny, gęsty szlam i czarne drobinki: To spalone resztki tarcz ciernych ze sprzęgieł w skrzyni Powershift. Oznacza to, że któreś ze sprzęgieł się ślizgało.
- Opiłki, które przyciąga magnes: To opiłki stalowe. Ich niewielka ilość jest normalna i świadczy o naturalnym zużyciu. Jeśli jest ich bardzo dużo, pochodzą ze zużytych łożysk lub kół zębatych wewnątrz skrzyni biegów.
- Opiłki, których magnes NIE przyciąga: Błyszczące, w kolorze aluminium lub mosiądzu drobiny. To sygnał alarmowy! Pochodzą one ze zużytych łożysk ślizgowych lub aluminiowych łopatek wirników wewnątrz zmiennika momentu.
Diagnoza na podstawie opiłków:
Jeżeli znalazłeś opiłki niemagnetyczne, problem niemal na pewno leży w zmienniku momentu. Jeśli znalazłeś głównie opiłki magnetyczne i resztki tarcz, problem zaczął się w skrzyni biegów.
Dalsza Diagnostyka i Przyczyny Awarii
Sama obecność opiłków to skutek. Aby naprawa była trwała, trzeba znaleźć przyczynę.
- Pomiar ciśnień: Podpięcie manometrów w odpowiednie porty pomiarowe na skrzyni i zmienniku pozwala sprawdzić, czy pompa ładująca i zawory sterujące utrzymują prawidłowe ciśnienie. Znaczący spadek ciśnienia na zmienniku potwierdza jego wewnętrzne zużycie.
- Test przeciążeniowy (Stall Test): Porównanie maksymalnych obrotów silnika pod obciążeniem z danymi fabrycznymi pozwala ocenić stopień "ślizgania się" zmiennika.
- Zaniedbania serwisowe: Najczęstszą przyczyną awarii jest praca na starym, przegrzanym oleju i zapchanym filtrze. Zanieczyszczenia niszczą precyzyjne uszczelnienia i łożyska, rozpoczynając proces destrukcji.
FAQ - Najczęściej Zadawane Pytania
1. Czy można wymienić sam zmiennik, jeśli opiłki są już w całej skrzyni?
Nie. Jeśli opiłki ze zmiennika trafiły do obiegu, zanieczyściły całą skrzynię biegów, w tym jej precyzyjne zawory sterujące i pakiety sprzęgłowe. Konieczny jest pełny remont obu podzespołów i płukanie układu chłodzenia oleju.
2. Dlaczego trzeba zalać zmiennik olejem przed montażem?
Aby nie pracował "na sucho" nawet przez kilka sekund po pierwszym uruchomieniu, zanim pompa skrzyni napełni go olejem. Chwilowa praca bez smarowania może natychmiast uszkodzić łożyska ślizgowe.
3. Co to są "blachy" łączące zmiennik z silnikiem?
To tzw. tarcza zabierakowa (flex plate). Działa jak bezpiecznik – w przypadku nagłego zablokowania zmiennika lub skrzyni, te cienkie blachy zerwą się, chroniąc wał korbowy silnika przed zniszczeniem.
Awaria napędu? Zdiagnozuj ją prawidłowo przed naprawą!
Regularna wymiana oleju i filtrów, takich jak te marki REDX, to najtańszy sposób na uniknięcie awarii. Jeśli jednak problem już wystąpił, skontaktuj się z nami. Pomożemy Ci w doborze fabrycznie regenerowanych zmienników momentu, kompletnych zestawów do remontu skrzyń biegów oraz wszystkich niezbędnych filtrów, aby naprawa była skuteczna i trwała.
Powiązane posty
Części do maszyn najlepszych marek


















ul. Podkarpacka 57A, 35-082 Rzeszów
NIP: 813-352-97-49 REGON: 180286726
Godziny otwarcia
Obsługa telefoniczna - poniedziałek - piątek (08:00 - 17:00)
Odbiór zamówień - poniedziałek - piątek (08:00 - 16:30)
[email protected]
[email protected]
Komunikator Gadu-Gadu
GG: 4185846 - Daniel
+48 17 864 31 00
+48 17 864 00 24
+48 17 864 25 96
Telefon komórkowy
+48 607-700-547
+48 695-944-818
+48 691-330-531
+48 690-906-751
Fax
+48 17 864 31 20
