-
- O firmie
- Współpraca
- Aktualności
- Oferta
- E-sklep
- Kontakt
- WYSZUKIWARKA GĄSIENIC
- WYSZUKIWARKA SZYB
- Kategorie produktowe
-
WSZYSTKIE KATEGORIE
-
-
-
-
-
-
UKŁAD OBROTU
-
-
-
-
-
MOSTY
- DRĄŻKI KIEROWNICZE
- KRZYŻAKI DO WAŁÓW
- ELEMENTY DYFERENCJAŁU
- ELEMENTY MOCOWANIA ZWROTNICY
- KRZYŻAKI DO PÓŁOSI
- ELEMENTY PIAST / ZWOLNIC
- WAŁY NAPĘDOWE / PODPORY WAŁU
- ELEKTROZAWORY / CEWKI
- FLANSZE
- ŁOŻYSKA
- TULEJE / PODKŁADKI MOCOWANIA MOSTU
- OBUDOWY MOSTÓW / ZWOLNIC / DYFERENCJAŁU
- PÓŁOSIE / KOSZYKI
- ŚRUBY / NAKRĘTKI / OBEJMY
- ZABEZPIECZENIA PÓŁOSI / SATELIT / TRYBÓW
- WAŁKI ATAKU / PRZEŁOŻENIE
- USZCZELNIENIA
- POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
-
SILNIK
-
-
-
-
-
CEWKI / ELEKTROZAWORY
-
KOLUMNY OBROTU
-
POMPY / ORBITROLE / SILNIKI
-
-
-
ROZDZIELACZE / ZAWORY
-
WĘŻE HYDRAULICZNE I RURKI
-
SIŁOWNIKI
-
AKUMLATORY
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
-
-
ŚRUBY / NAKRĘTKI / PODKŁADKI
-
WAŁY NAPĘDOWE POMP
-
USZCZELNIENIA ZAWORÓW ROZDZIELACZY POMP
-
POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
ROZRZĄD
-
OSPRZĘT
-
-
UKŁAD SMAROWANIA
-
-
UKŁAD SSĄCY I WYDECHOWY
-
USZCZELNIACZE / ZESTAWY USZCZELEK
-
MOCOWANIE SILNIKA
-
NARZĘDZIA SERWISOWE
-
-
-
-
-
-
ELEMENTY STABILIZATORÓW
-
-
-
-
-
-
BEZPIECZNIKI / SKRZYNKI BEZPIECZNIKOWE
-
PRZEKAŹNIKI / PRZERYWACZE
-
SYGNALIZATORY COFANIA / BRZĘCZYKI
-
-
NAGRZEWNICE / DMUCHAWY
-
SILNIK / OSPRZĘT
-
WYŁĄCZNIKI MASY
-
-
-
-
-
OLEJE
-
-
-
FARBY
-
-
-
-
-
-
-
-
USZCZELKI SZYB
-
ZESTAWY DO MONTAŻU / KLEJE
-
-
-
-
-
ADAPTERY
-
ŚRUBY / ZABEZPIECZENIA
-
-
-
-
INSTALACJE HYDRAULICZNE
-
LEMIESZE
-
ZRYWAKI
-
-
-
MŁOTY HYDRAULICZNE / GROTY
-
PŁUGI
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
WIDŁY
-
-
-
WIERTNICE / WIERTŁA
-
ZAMIATARKI / KOMPONENTY
-
OBROTNICE / PLATFORMY
-
-
-
-
-
AKCESORIA
-
NAKLEJKI
-
-
-
GADŻETY
-
ODZIEŻ
-
STREFA FANA
-
-
-
- CZĘŚCI ZAMIENNE PASUJĄCE DO
- JCB
- CAT
- VOLVO
- KOMATSU
- CASE
- NEW HOLLAND
Koło Napinające i Napinacz Gąsienicy: Jak Działa i Co Się Psuje?
Koło Napinające i Napinacz Gąsienicy: Jak Działa i Co Się Psuje?
Więcej Niż Tylko "Przednie Koło"
W każdym podwoziu gąsienicowym, oprócz rolek i koła napędowego, kluczową rolę odgrywa system koła napinającego. To znacznie więcej niż tylko "to duże koło z przodu". W rzeczywistości jest to złożony mechanizm, który pełni dwie fundamentalne funkcje: umożliwia regulację naciągu gąsienicy oraz działa jak potężny amortyzator dla całego podwozia. Zrozumienie, jak działa i co się w nim psuje, jest kluczowe dla uniknięcia poważnych i kosztownych awarii.
Anatomia Systemu Napinającego
System ten składa się z kilku współpracujących ze sobą elementów:
- Koło Napinające (Idler): Duże, gładkie koło, które prowadzi łańcuch gąsienicy z przodu maszyny.
- Jarzmo / Widełki (Yoke): Masywny, stalowy element, który trzyma oś koła napinającego.
- Sprężyna Napinająca (Recoil Spring): Ogromna i niezwykle silna sprężyna ukryta wewnątrz ramy podwozia. Jej głównym zadaniem jest amortyzowanie uderzeń przenoszonych z przodu gąsienicy (np. podczas najechania na kamień), chroniąc w ten sposób całe podwozie i maszynę.
- Siłownik Smarowy z Zaworem (Track Adjuster / Grease Cylinder): To mechanizm regulacyjny. Poprzez wtłaczanie smaru do kalamitki, wysuwamy tłok siłownika, który pcha jarzmo z kołem do przodu, napinając gąsienicę. Poluzowanie zaworu pozwala smarowi wypłynąć, a sprężyna cofa koło, luzując gąsienicę.
Najczęstsze Awarie i Ich Objawy
1. Gąsienica ciągle się luzuje
Objaw: Musisz napinać gąsienicę co kilka dni, a nawet codziennie. Po napompowaniu smarem naciąg jest prawidłowy, ale po krótkim czasie gąsienica znów jest luźna.
Przyczyna: To niemal pewny objaw uszkodzenia uszczelnień w siłowniku smarowym. Smar pod ciśnieniem powoli wycieka, co powoduje cofanie się koła napinającego.
Skutki: Praca na luźnej gąsienicy, ryzyko jej spadnięcia i przyspieszone zużycie całego podwozia.
2. Brak możliwości napięcia gąsienicy
Objaw: Pompujesz smar do kalamitki, ale koło napinające nie wysuwa się, a gąsienica pozostaje luźna. Smar może wyciekać w niekontrolowany sposób.
Przyczyna: Najczęściej jest to całkowite zniszczenie uszczelnień siłownika lub uszkodzenie samego zaworu/kalamitki.
Skutki: Maszyna jest praktycznie unieruchomiona do czasu naprawy.
3. Pęknięta sprężyna napinająca
Objaw: Nagła, całkowita utrata naciągu, często połączona z głośnym hukiem. Koło napinające jest całkowicie cofnięte i luźne w ramie.
Przyczyna: Zmęczenie materiału po tysiącach godzin pracy i absorbowania uderzeń. Jest to rzadka, ale bardzo poważna awaria.
Skutki: Natychmiastowe unieruchomienie maszyny. Wymiana sprężyny jest skomplikowaną i niebezpieczną operacją, wymagającą specjalistycznych narzędzi.
4. Zużycie samego koła napinającego
Objaw: Powierzchnia, po której toczy się łańcuch, jest głęboko wytarta, tworząc "rynny". Kołnierze prowadzące stają się cienkie i ostre.
Przyczyna: Naturalne zużycie ścierne w wyniku kontaktu z łańcuchem.
Skutki: Zużyte koło nie prowadzi prawidłowo łańcucha, co przyspiesza zużycie ogniw i zwiększa ryzyko spadnięcia gąsienicy.
Masz problem z utrzymaniem naciągu gąsienicy? Nie ignoruj tego sygnału!
Ciągłe luzowanie się gąsienicy to znak, że system napinający wymaga serwisu. W naszej ofercie znajdziesz wysokiej jakości koła napinające marki KERTRACK oraz zestawy uszczelnień do siłowników napinających. Nie czekaj, aż drobna usterka zamieni się w poważny i kosztowny przestój. Skontaktuj się z nami, a pomożemy Ci zdiagnozować problem i dobrać odpowiednie części!
Powiązane posty
Części do maszyn najlepszych marek


















ul. Podkarpacka 57A, 35-082 Rzeszów
NIP: 813-352-97-49 REGON: 180286726
Godziny otwarcia
Obsługa telefoniczna - poniedziałek - piątek (08:00 - 17:00)
Odbiór zamówień - poniedziałek - piątek (08:00 - 16:30)
[email protected]
[email protected]
Komunikator Gadu-Gadu
GG: 4185846 - Daniel
+48 17 864 31 00
+48 17 864 00 24
+48 17 864 25 96
Telefon komórkowy
+48 607-700-547
+48 695-944-818
+48 691-330-531
+48 690-906-751
Fax
+48 17 864 31 20
