-
- O firmie
- Współpraca
- Aktualności
- Oferta
- E-sklep
- Kontakt
- WYSZUKIWARKA GĄSIENIC
- WYSZUKIWARKA SZYB
- Kategorie produktowe
-
WSZYSTKIE KATEGORIE
-
-
-
-
-
-
UKŁAD OBROTU
-
-
-
-
-
MOSTY
- DRĄŻKI KIEROWNICZE
- KRZYŻAKI DO WAŁÓW
- ELEMENTY DYFERENCJAŁU
- ELEMENTY MOCOWANIA ZWROTNICY
- KRZYŻAKI DO PÓŁOSI
- ELEMENTY PIAST / ZWOLNIC
- WAŁY NAPĘDOWE / PODPORY WAŁU
- ELEKTROZAWORY / CEWKI
- FLANSZE
- ŁOŻYSKA
- TULEJE / PODKŁADKI MOCOWANIA MOSTU
- OBUDOWY MOSTÓW / ZWOLNIC / DYFERENCJAŁU
- PÓŁOSIE / KOSZYKI
- ŚRUBY / NAKRĘTKI / OBEJMY
- ZABEZPIECZENIA PÓŁOSI / SATELIT / TRYBÓW
- WAŁKI ATAKU / PRZEŁOŻENIE
- USZCZELNIENIA
- POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
-
SILNIK
-
-
-
-
-
CEWKI / ELEKTROZAWORY
-
KOLUMNY OBROTU
-
POMPY / ORBITROLE / SILNIKI
-
-
-
ROZDZIELACZE / ZAWORY
-
WĘŻE HYDRAULICZNE I RURKI
-
SIŁOWNIKI
-
AKUMLATORY
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
-
-
ŚRUBY / NAKRĘTKI / PODKŁADKI
-
WAŁY NAPĘDOWE POMP
-
USZCZELNIENIA ZAWORÓW ROZDZIELACZY POMP
-
POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
ROZRZĄD
-
OSPRZĘT
-
-
UKŁAD SMAROWANIA
-
-
UKŁAD SSĄCY I WYDECHOWY
-
USZCZELNIACZE / ZESTAWY USZCZELEK
-
MOCOWANIE SILNIKA
-
NARZĘDZIA SERWISOWE
-
-
-
-
-
-
ELEMENTY STABILIZATORÓW
-
-
-
-
-
-
BEZPIECZNIKI / SKRZYNKI BEZPIECZNIKOWE
-
PRZEKAŹNIKI / PRZERYWACZE
-
SYGNALIZATORY COFANIA / BRZĘCZYKI
-
-
NAGRZEWNICE / DMUCHAWY
-
SILNIK / OSPRZĘT
-
WYŁĄCZNIKI MASY
-
-
-
-
-
OLEJE
-
-
-
FARBY
-
-
-
-
-
-
-
-
USZCZELKI SZYB
-
ZESTAWY DO MONTAŻU / KLEJE
-
-
-
-
-
ADAPTERY
-
ŚRUBY / ZABEZPIECZENIA
-
-
-
-
INSTALACJE HYDRAULICZNE
-
LEMIESZE
-
ZRYWAKI
-
-
-
MŁOTY HYDRAULICZNE / GROTY
-
PŁUGI
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
WIDŁY
-
-
-
WIERTNICE / WIERTŁA
-
ZAMIATARKI / KOMPONENTY
-
OBROTNICE / PLATFORMY
-
-
-
-
-
AKCESORIA
-
NAKLEJKI
-
-
-
GADŻETY
-
ODZIEŻ
-
STREFA FANA
-
-
-
- CZĘŚCI ZAMIENNE PASUJĄCE DO
- JCB
- CAT
- VOLVO
- KOMATSU
- CASE
- NEW HOLLAND
Hamulce w Maszynach Budowlanych: Tarcze, Klocki i Mokre Hamulce w Moście | Kompletny Przewodnik
Hamulce w Maszynach Budowlanych: Tarcze, Klocki i Mokre Hamulce w Moście | Kompletny Przewodnik
Najważniejszy System Bezpieczeństwa
Układ hamulcowy w maszynach budowlanych to najważniejszy system bezpieczeństwa, od którego zależy życie operatora i osób postronnych. Jego sprawność jest absolutnie bezdyskusyjna. W ciężkim sprzęcie, od koparko-ładowarek JCB po wielkie ładowarki kołowe Volvo, spotykamy głównie dwa typy hamulców zasadniczych (roboczych): tradycyjne hamulce tarczowe oraz znacznie potężniejsze, mokre hamulce wielotarczowe zintegrowane z mostem napędowym. Zrozumienie ich budowy, objawów zużycia i zasad serwisu to podstawa profesjonalnej obsługi.
System 1: Hamulce Tarczowe (suche)
To system doskonale znany z samochodów, ale w maszynach budowlanych pracujący pod znacznie większym obciążeniem. Stosowany jest głównie w mniejszych maszynach, takich jak koparko-ładowarki czy ładowarki teleskopowe.
Budowa i Działanie
Układ składa się z tarczy hamulcowej przymocowanej do piasty koła oraz zacisku z tłoczkami i klockami hamulcowymi. Naciśnięcie pedału hamulca powoduje wzrost ciśnienia w układzie, tłoczki w zacisku wysuwają się i dociskają klocki do tarczy, spowalniając maszynę. W ciężkim sprzęcie siła nacisku na pedał jest często wspomagana pneumatycznie (serwo).
Anatomia Klocka Hamulcowego
Klocek to zaawansowany kompozyt. Składa się z metalowej płytki nośnej, warstwy tłumiącej drgania oraz mieszanki ciernej. Skład tej ostatniej jest tajemnicą producenta, ale zawiera ona spiekane włókna i opiłki metali, żywice oraz dodatki ceramiczne, które muszą zapewnić wysoki współczynnik tarcia i odporność na ekstremalne temperatury.
Najczęstsze Problemy i Diagnostyka
- Zeszklenie klocków: Najczęstszy błąd operatora to długotrwałe, lekkie hamowanie podczas zjazdów ze wzniesień. Powoduje to przegrzanie materiału ciernego i wytworzenie na jego powierzchni twardej, szklistej warstwy, która drastycznie obniża skuteczność hamowania.
- Wycieki z zacisku: Przy każdej wymianie klocków należy dokładnie sprawdzić stan osłon przeciwpyłowych i uszczelnień tłoczków. Nawet najmniejszy wyciek płynu na klocki lub tarczę dyskwalifikuje je z użycia.
System 2: Hamulce Mokre Wielotarczowe (w Moście)
To rozwiązanie stosowane w cięższych maszynach (duże ładowarki kołowe, koparko-ładowarki, wozidła przegubowe CAT, JCB, Komatsu), gdzie siły hamowania są ogromne, a niezawodność musi być absolutna.
Jak Działają?
Cały mechanizm jest zamknięty wewnątrz mostu napędowego i zanurzony w oleju. Działa jak sprzęgło w skrzyni Powershift – składa się z pakietu naprzemiennie ułożonych tarczek ciernych (z okładziną) i przekładek stalowych. Naciśnięcie pedału hamulca powoduje, że tłok hydrauliczny ściska ten pakiet, generując potężną siłę hamowania. Olej w moście chłodzi i smaruje cały układ.
Najczęstsze Problemy i Diagnostyka
- Opiłki w oleju mostu: To kluczowy wskaźnik diagnostyczny. Ciemny pył świadczy o zużyciu tarczek ciernych, a metaliczne opiłki – o zużyciu przekładek stalowych lub, co gorsza, innych elementów mechanizmu różnicowego.
- Przegrzewanie się oleju: Może świadczyć o ciągłym, lekkim tarciu w pakiecie hamulcowym (np. z powodu złej regulacji) lub o jego ślizganiu się pod obciążeniem.
Kluczowa Porada Serwisowa: Moczenie Tarczek!
Przed montażem, nowe tarczki cierne muszą być zanurzone w oleju przekładniowym na minimum 24 godziny. Ten proces pozwala okładzinie w pełni nasiąknąć olejem. Montaż "na sucho" spowoduje, że przy pierwszym hamowaniu powierzchnia tarczki ulegnie zeszkleniu, co drastycznie obniży skuteczność hamowania i skróci jej żywotność.
FAQ - Najczęściej Zadawane Pytania
1. Jaki płyn hamulcowy stosować?
To zależy od maszyny! Wiele koparko-ładowarek używa specjalnego oleju mineralnego LHM, a nie standardowego płynu DOT. Zastosowanie niewłaściwego płynu zniszczy wszystkie uszczelnienia w układzie. Zawsze sprawdzaj instrukcję!
2. Czy klocki hamulcowe trzeba wymieniać parami?
Tak, absolutnie zawsze. Klocki hamulcowe na jednej osi należy wymieniać kompletem (na obu kołach), aby zapewnić równomierną siłę hamowania.
3. Co to jest hamulec postojowy?
To hamulec pomocniczy, używany do zabezpieczenia maszyny na postoju. Najczęściej jest to mały hamulec tarczowy zamontowany na wale napędowym, a nie bezpośrednio przy kołach.
Sprawność hamulców to Twój priorytet. Nie oszczędzaj na częściach.
Regularny serwis i stosowanie wysokiej jakości części to podstawa bezpieczeństwa. W naszej ofercie znajdziesz wszystko, co potrzebne do serwisu układu hamulcowego: od klocków i tarcz hamulcowych, przez zestawy tarczek do mokrych hamulców, aż po zestawy uszczelnień do zacisków marki VICORTEX. Pamiętaj też o czystym oleju i filtrach REDX. Skontaktuj się z nami!
Powiązane posty
Części do maszyn najlepszych marek


















ul. Podkarpacka 57A, 35-082 Rzeszów
NIP: 813-352-97-49 REGON: 180286726
Godziny otwarcia
Obsługa telefoniczna - poniedziałek - piątek (08:00 - 17:00)
Odbiór zamówień - poniedziałek - piątek (08:00 - 16:30)
[email protected]
[email protected]
Komunikator Gadu-Gadu
GG: 4185846 - Daniel
+48 17 864 31 00
+48 17 864 00 24
+48 17 864 25 96
Telefon komórkowy
+48 607-700-547
+48 695-944-818
+48 691-330-531
+48 690-906-751
Fax
+48 17 864 31 20
