-
- O firmie
- Współpraca
- Aktualności
- Oferta
- E-sklep
- Kontakt
- WYSZUKIWARKA GĄSIENIC
- WYSZUKIWARKA SZYB
- Kategorie produktowe
-
WSZYSTKIE KATEGORIE
-
-
-
-
-
-
UKŁAD OBROTU
-
-
-
-
-
MOSTY
- DRĄŻKI KIEROWNICZE
- KRZYŻAKI DO WAŁÓW
- ELEMENTY DYFERENCJAŁU
- ELEMENTY MOCOWANIA ZWROTNICY
- KRZYŻAKI DO PÓŁOSI
- ELEMENTY PIAST / ZWOLNIC
- WAŁY NAPĘDOWE / PODPORY WAŁU
- ELEKTROZAWORY / CEWKI
- FLANSZE
- ŁOŻYSKA
- TULEJE / PODKŁADKI MOCOWANIA MOSTU
- OBUDOWY MOSTÓW / ZWOLNIC / DYFERENCJAŁU
- PÓŁOSIE / KOSZYKI
- ŚRUBY / NAKRĘTKI / OBEJMY
- ZABEZPIECZENIA PÓŁOSI / SATELIT / TRYBÓW
- WAŁKI ATAKU / PRZEŁOŻENIE
- USZCZELNIENIA
- POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
-
SILNIK
-
-
-
-
-
CEWKI / ELEKTROZAWORY
-
KOLUMNY OBROTU
-
POMPY / ORBITROLE / SILNIKI
-
-
-
ROZDZIELACZE / ZAWORY
-
WĘŻE HYDRAULICZNE I RURKI
-
SIŁOWNIKI
-
AKUMLATORY
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
-
-
ŚRUBY / NAKRĘTKI / PODKŁADKI
-
WAŁY NAPĘDOWE POMP
-
USZCZELNIENIA ZAWORÓW ROZDZIELACZY POMP
-
POZOSTAŁE
-
-
-
-
-
-
-
ROZRZĄD
-
OSPRZĘT
-
-
UKŁAD SMAROWANIA
-
-
UKŁAD SSĄCY I WYDECHOWY
-
USZCZELNIACZE / ZESTAWY USZCZELEK
-
MOCOWANIE SILNIKA
-
NARZĘDZIA SERWISOWE
-
-
-
-
-
-
ELEMENTY STABILIZATORÓW
-
-
-
-
-
-
BEZPIECZNIKI / SKRZYNKI BEZPIECZNIKOWE
-
PRZEKAŹNIKI / PRZERYWACZE
-
SYGNALIZATORY COFANIA / BRZĘCZYKI
-
-
NAGRZEWNICE / DMUCHAWY
-
SILNIK / OSPRZĘT
-
WYŁĄCZNIKI MASY
-
-
-
-
-
OLEJE
-
-
-
FARBY
-
-
-
-
-
-
-
-
USZCZELKI SZYB
-
ZESTAWY DO MONTAŻU / KLEJE
-
-
-
-
-
ADAPTERY
-
ŚRUBY / ZABEZPIECZENIA
-
-
-
-
INSTALACJE HYDRAULICZNE
-
LEMIESZE
-
ZRYWAKI
-
-
-
MŁOTY HYDRAULICZNE / GROTY
-
PŁUGI
-
SZYBKOZŁĄCZA
-
WIDŁY
-
-
-
WIERTNICE / WIERTŁA
-
ZAMIATARKI / KOMPONENTY
-
OBROTNICE / PLATFORMY
-
-
-
-
-
AKCESORIA
-
NAKLEJKI
-
-
-
GADŻETY
-
ODZIEŻ
-
STREFA FANA
-
-
-
- CZĘŚCI ZAMIENNE PASUJĄCE DO
- JCB
- CAT
- VOLVO
- KOMATSU
- CASE
- NEW HOLLAND
EGR, DPF, SCR (AdBlue): Co to Jest i Jak o to Dbać? Kompletny Poradnik
EGR, DPF, SCR (AdBlue): Co to Jest i Jak o to Dbać w Nowoczesnych Silnikach?
Zmora czy Konieczność? Zrozum Swój Nowoczesny Silnik
Każdy operator i właściciel maszyny wyprodukowanej po 2014 roku zna ten scenariusz: zapalona kontrolka silnika, komunikat o regeneracji filtra DPF lub konieczności dolania AdBlue. Systemy oczyszczania spalin, choć kluczowe dla spełnienia rygorystycznych norm emisji (Stage V / Tier 4 Final), bywają źródłem frustracji i kosztownych przestojów. Prawda jest jednak taka, że przy odpowiedniej wiedzy i serwisie, mogą one działać niezawodnie przez tysiące godzin. Ten poradnik to kompleksowe wyjaśnienie, czym są, jak działają i jak dbać o trzy kluczowe systemy: EGR, DPF i SCR.
System 1: EGR (Recyrkulacja Spalin) – Wewnętrzna Walka z NOx
Jak to działa?
Zawór EGR (Exhaust Gas Recirculation) ma proste zadanie: wpuszczać niewielką, precyzyjnie kontrolowaną ilość spalin z powrotem do kolektora dolotowego. Spaliny te, mieszając się ze świeżym powietrzem, obniżają temperaturę spalania w cylindrach. A niższa temperatura to drastycznie mniejsza ilość toksycznych tlenków azotu (NOx).
Najczęstsze Problemy i Objawy:
- Zablokowanie w pozycji otwartej: Do silnika stale trafia zbyt duża ilość spalin. Objawy to spadek mocy, czarny dym i gwałtowne zapychanie kolektora dolotowego i filtra DPF sadzą.
- Zablokowanie w pozycji zamkniętej: Spaliny nie wracają do obiegu. Silnik może pracować "normalnie", ale komputer pokładowy zasygnalizuje błąd z powodu zbyt wysokiej emisji NOx.
- Nieszczelna chłodnica EGR: Wiele systemów posiada chłodnicę spalin. Jej nieszczelność powoduje, że płyn chłodniczy dostaje się do układu dolotowego, co objawia się białym dymem i ubytkiem płynu w chłodnicy.
System 2: DPF (Filtr Cząstek Stałych) – Pułapka na Sadzę
Jak to działa?
DPF (Diesel Particulate Filter) to ceramiczny wkład w układzie wydechowym, przypominający plaster miodu. Jego zadaniem jest fizyczne wychwytywanie i zatrzymywanie cząstek sadzy. Aby filtr się nie zapchał, musi być regularnie "wypalany" w procesie zwanym regeneracją.
- Regeneracja Pasywna: Zachodzi samoczynnie podczas ciężkiej pracy maszyny, gdy temperatura spalin jest wystarczająco wysoka, by na bieżąco wypalać sadzę.
- Regeneracja Aktywna: Gdy maszyna pracuje pod małym obciążeniem, sterownik silnika sam inicjuje proces, np. poprzez dotrysk paliwa do wydechu, aby podnieść temperaturę i wypalić sadzę. Nie należy przerywać tego procesu!
Najczęstsze Problemy i Objawy:
- Częste komunikaty o konieczności regeneracji: To sygnał, że filtr szybko się zapycha. Przyczyną może być awaria EGR, "lejące" wtryskiwacze lub praca wyłącznie na niskich obrotach.
- Spadek mocy i tryb awaryjny: Gdy filtr jest krytycznie zapchany, komputer ogranicza moc silnika, aby zapobiec jego uszkodzeniu.
- Wzrost poziomu oleju w silniku: Podczas częstych, przerwanych cykli aktywnej regeneracji, niespalone paliwo może przedostawać się do miski olejowej, rozrzedzając olej i pogarszając jego właściwości smarne.
System 3: SCR (Selektywna Redukcja Katalityczna) i AdBlue
Jak to działa?
System SCR (Selective Catalytic Reduction) to "chemiczna fabryka" w Twoim wydechu. Specjalny wtryskiwacz rozpyla płyn AdBlue (roztwór mocznika) do gorących spalin przed katalizatorem SCR. Pod wpływem temperatury mocznik zamienia się w amoniak, który w katalizatorze wchodzi w reakcję z toksycznymi tlenkami azotu (NOx), neutralizując je do postaci nieszkodliwego azotu i pary wodnej.
Najczęstsze Problemy i Objawy:
- Krystalizacja AdBlue: Najczęstszy problem. Zatkany wtryskiwacz lub przewody przez skrystalizowany mocznik.
- Awaria pompy AdBlue: Prowadzi do braku możliwości podania płynu do układu.
- Błędy czujników NOx lub jakości AdBlue: Komputer otrzymuje fałszywe sygnały, co prowadzi do komunikatów o błędach i ograniczenia mocy silnika.
- Komunikaty o ograniczeniu mocy / prędkości: Systemy SCR są tak zaprogramowane, że po wyczerpaniu AdBlue lub w przypadku awarii, moc silnika jest drastycznie ograniczana.
Złote Zasady Dbania o Nowoczesny Silnik
- Używaj paliwa i olejów najwyższej jakości: To absolutna podstawa. Stosuj olej Low SAPS (niskopopiołowy), który jest przeznaczony do silników z DPF.
- Stosuj sprawdzone filtry: Zanieczyszczone paliwo niszczy wtryskiwacze, a brudne powietrze zabija cały system. Regularnie wymieniaj filtry na wysokiej jakości zamienniki, np. marki REDX.
- Używaj czystego, certyfikowanego AdBlue: Nigdy nie rozcieńczaj płynu i nie kupuj go z niepewnych źródeł. Zanieczyszczenia zniszczą cały system SCR.
- Pozwól maszynie zakończyć regenerację DPF: Jeśli zobaczysz komunikat, kontynuuj pracę pod wyższym obciążeniem, aż proces się zakończy.
- Nie ignoruj kontrolek: Wczesna diagnostyka problemu z EGR lub SCR może uratować Twój DPF przed zniszczeniem.
Masz problem z DPF, EGR lub AdBlue w swojej maszynie?
To skomplikowane systemy, które są ze sobą połączone. Awaria jednego elementu często prowadzi do problemów z kolejnym. Pomagamy w diagnostyce i doborze odpowiednich części – od czujników, przez zawory EGR i pompy AdBlue, aż po kompletne filtry DPF. Skontaktuj się z nami, aby Twoja maszyna JCB, CAT, Komatsu czy Volvo pracowała czysto i bezawaryjnie!
Powiązane posty
Części do maszyn najlepszych marek


















ul. Podkarpacka 57A, 35-082 Rzeszów
NIP: 813-352-97-49 REGON: 180286726
Godziny otwarcia
Obsługa telefoniczna - poniedziałek - piątek (08:00 - 17:00)
Odbiór zamówień - poniedziałek - piątek (08:00 - 16:30)
[email protected]
[email protected]
Komunikator Gadu-Gadu
GG: 4185846 - Daniel
+48 17 864 31 00
+48 17 864 00 24
+48 17 864 25 96
Telefon komórkowy
+48 607-700-547
+48 695-944-818
+48 691-330-531
+48 690-906-751
Fax
+48 17 864 31 20
